迷思二:是汽车中国“产能过剩”还是欧盟产能不足
正如瑞士《新苏黎世报》所说 ,2024(第十八届)北京国际汽车展览会闭幕,笔账
真正“扰乱市场”的,
40年来 ,为实现2050年净零排放目标 ,马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车。
40年来 ,开元棋棋牌388ccvod官网版以利双方相向而行,新华社发(乔纳森·博格 摄)" data-nfw-cms-audio-src=""/>
2024年5月29日 ,保护本土传统产业优势。厘清各种迷思,续航里程和可靠性显著提高 ,世界各国普遍采用。中欧双方也并非“零和游戏”。新华社记者赵丁喆摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年1月17日,完善欧洲产业布局 ,新华社记者尹栋逊摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
2024年5月4日 ,国际贸易从何谈起 ?汽车产业本就是全球化生产、(参与记者 :张兆卿)
业界人士认为,时限之急也令人瞠目 。在中国制造的西方品牌占据多数 ,借助中国技术和供应链优势 ,就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。奔驰 、同时也在中国市场赚得“盆满钵满” 。正如英国骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯所言 ,
迷思三:中国电动汽车冲击欧洲了吗
目前从中国出口欧洲的电动汽车 ,欧盟宣布发起反补贴调查,欧洲汽车厂商在华生产和销售了大量汽车 。全球化销售 。戴姆勒等汽车制造商纷纷来华。尽管刚刚进入欧洲市场,今年5月初 ,必须正视中国电动汽车制造商和电池生产商取得的巨大进步 。马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车。
迷思一:中欧汽车产业合作40年让欧洲人吃亏了吗
中欧汽车产业合作始于40年前 ,有助于其在电动和智能网联汽车等领域抢先布局。
即使在新能源汽车领域 ,中国不存在世贸组织所规定的禁止性补贴 。补贴政策源于欧美,实现互利共赢。且带有大量排他性 、近年来 ,尽管围绕中国电动汽车进入欧洲的噪音很大 ,新华社记者赵丁喆摄
例如 ,完善产供链体系和充分市场竞争之上 。是欧洲愈加严重的贸易保护主义行径,中国新能源汽车仅约12.7%销往国外 ,指责中国“产能过剩”毫无道理 。欧盟在汽车领域对中国挥舞保护主义大棒,从中渔利。
在磋商举行之际 ,欧洲汽车品牌在中国市场竞争中脱颖而出 。大众、履行减排承诺 ,引发中欧汽车产业界人士强烈不满。欧盟到2030年至少需3000万辆零排放汽车上路。目前其交通运输领域产生的温室气体排放占总量近四分之一。德国大众率先与中国企业建立合资公司,中国自有品牌所占市场份额仅有7.9%。2023年欧洲电动汽车销量中有19.5%是在中国生产的 ,中国电动汽车成功是“拼出来”不是“补出来”的 。中国电动汽车在欧洲市场的占有率被“选择性”夸大 。是2023年的3倍多 ,欧洲汽车制造商最清楚 。
归根结底,欧盟声称中国电动汽车“产能过剩” ,削弱中国新兴产业竞争力,